Sony och Honda stoppar Afeela 1 när Honda backar från elbilar

Den 25 mars 2026 drog Sony och Honda i nödbromsen för både Afeela 1 och märkets andra elbil, bara månader efter att projektet gått in i provproduktion. För svenska läsare är nyheten mindre en förlorad modell och mer ett tydligt tecken på att Honda nu backar från dyra elbilsprojekt.

Afeela blev aldrig en Sverige-affär

Afeela 1 var tänkt som ett skyltfönster för allt som Sony och Honda ville bevisa om framtidens bil. När produktionsversionen visades upp sattes priset till 89 900 dollar för Origin och 102 900 dollar för Signature, vilket med dagens växelkurs motsvarar ungefär 833 000 respektive 954 000 kronor. Bilen skulle säljas i Kalifornien först, med leveranser från mitten av 2026, och den utvecklades med en uppgiven räckvidd på upp till 483 kilometer enligt EPA. På pappret var det alltså en premiumsedan med tydlig teknikprofil, inte en folklig elbil för Europa.

För svenska köpare innebär beskedet därför inget inställt säljdatum i praktiken. Någon bekräftad svensk lansering kommunicerades aldrig, och inte heller någon prislista eller försäljningsstart för Europa. Det som däremot gör nedläggningen anmärkningsvärd är hur sent den kommer. I januari hade SHM redan kört provproduktion i Hondas anläggning i Ohio, och så sent som den 5 mars öppnade bolaget ett delivery hub i Fremont för kommande kundleveranser. När ett bilprojekt stoppas i det läget handlar det sällan om kosmetiska justeringar, utan om en affär som inte längre går att försvara.

Honda växlar ned elbilsplanen

Själva förklaringen kom lika rakt som brutalt. Sony och Honda meddelade i sitt gemensamma uttalande att förutsättningarna för verksamheten förändrats i grunden efter Hondas omprövning av elbilsstrategin den 12 mars 2026. Samtidigt ska hela riktningen för Sony Honda Mobility ses över. Det betyder inte att samarbetet upplöses här och nu, men det betyder att den ursprungliga planen inte längre gäller. Ett teknikprojekt som skulle förena Sonys mjukvara, underhållning och sensorer med Hondas bilutveckling har på kort tid gått från framtidslöfte till strategiskt frågetecken.

Bakgrunden är att Honda redan två veckor tidigare stoppade tre egna elbilsprojekt för Nordamerika, Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon och Acura RSX. I samma besked slog bolaget fast att resursfördelningen ska göras om, att hybridprogrammet ska stärkas och att ytterligare kostnader och förluster kan bli betydande. Honda pekade dels på en avmattad elbilsmarknad i USA, dels på hårdnande konkurrens i Kina där snabbare och mjukvarustarkare tillverkare pressar de etablerade märkena. När just Honda skulle stå för viktiga tekniker, produktionsresurser och tillgångar i Afeela-projektet var det därför nästan oundvikligt att även den satsningen drogs med i fallet.

Vad Honda väljer i Sverige

I Sverige märks kursändringen redan i modellprogrammet. Hondas bilverksamhet sköts här av generalagenten Honda Motor Europe Ltd Filial Sverige, och den renodlade elbilen i sortimentet är i dag e:Ny1, med ett listpris från 439 900 kronor. Samtidigt ligger tyngdpunkten tydligt på hybrider. På den svenska sajten går det redan att beställa nya Prelude e:HEV från 579 900 kronor, och Civic Hybrid börjar på 349 900 kronor. För svenska kunder är det därför betydligt mer relevant att Honda fortsätter satsa på hybrider än att Afeela försvinner innan bilen ens nådde hit.

Den europeiska bilden pekar åt samma håll. Honda har redan kommunicerat att nya Prelude ska lanseras i Europa under 2026, och Honda Motor Europe beskriver samtidigt sitt breda mainstreamutbud som helt elektrifierat, men då i huvudsak med hybriddrift snarare än rena elbilar. Sett ur det perspektivet framstår Afeela alltmer som ett sidospår, en dyr tekniksedan byggd för att visa vad Sony och Honda kunde göra tillsammans, snarare än en modell som passade den marknad där Honda faktiskt säljer bilar i volym. För Europa, och i synnerhet för Sverige, ser Honda nu ut att välja tryggare produkter framför spektakulära projekt.

Det mest talande med Afeelas fall är därför inte att ännu en elbil försvinner, utan att ett av branschens mest uppmärksammade teknikprojekt kollapsar precis när det borde ha blivit verklighet. För svenska läsare säger det mer om Honda än om Sony. När marginalerna pressas och marknaden tvekar väljer Honda det som går att sälja här och nu, inte det som väcker mest uppmärksamhet på en teknikmässa. Då blir Afeela en parentes, medan hybriderna får bära varumärket vidare.