En gammal skiss visar en Boxster-utmanare från Alfa Romeo

I mars 2008 ritades en öppen mittmotorbil hos Alfa Romeo för att utmana Porsche Boxster, men projektet stannade i designstudion. Nu har skisserna dykt upp igen, och de blottlägger en framtid för märket som aldrig blev verklighet.

Skissen visar ett vägval

Det som nu har kommit upp till ytan är inte ännu en lös fantasi från nätets eviga arkiv, utan ett konkret designspår från en period när Alfa Romeo fortfarande försökte hitta tillbaka till rollen som känslomärke med premiumambitioner. En tidigare Alfa-formgivare, Manuel Diaz, har visat en skiss av en kompakt öppen sportbil med mittmotor, framtagen med sikte på att mäta sig med Porsche Boxster i både precision och skönhet. Det säger mycket om hur högt märket siktade 2008, men också om hur annorlunda modellprogrammet hade kunnat se ut om planen fått lämna ritbordet.

Formmässigt låter bilen som precis den sorts Alfa många entusiaster fortfarande saknar. Fronten domineras av märkets klassiska trilobgrill, linjerna verkar flyta från mjuka former till skarpare veck och proportionerna pekar tydligt mot en liten, fokuserad tvåsitsig cabriolet. Viktigare än själva ytan är ändå tanken bakom. Det här var inte en nostalgisk blinkning bakåt, utan ett försök att ge Alfa Romeo en tydligare plats ovanför de vanliga familjebilarna, samtidigt som Maserati skulle kunna koncentrera sig på större och mer exklusiva modeller.

Sportbilen fastnade på ritbordet

Tajmingen var samtidigt nästan brutal. Våren 2008 låg finanskrisen runt hörnet, och Alfa Romeo var redan ett märke som ofta tvingades kompromissa mellan passion och lönsamhet. Någon färdig teknisk specifikation för bilen har inte presenterats, men det går att se varför projektet kändes lockande. Busso V6 var redan historia, medan den kommande 1,75-liters turbomotorn låg närmare till hands som en rimlig väg in i segmentet. Just den motorn skulle senare bli självklar i 4C, vilket gör den här skissen ännu mer intressant. Den visar att Alfa funderade på ett mer användbart, mer elegant och sannolikt bredare alternativ långt innan 4C faktiskt nådde marknaden.

Här finns också den verkliga poängen för svenska läsare. 4C blev med tiden en ikonisk nischbil, men aldrig den där Boxster-utmanaren som kunde bära märket in i ett stabilt premiumfack. Den var råare, mer kompromisslös och betydligt mindre av vardagssportbil. Den nu återupptäckta skissen pekar i stället mot en bil som kunde ha fungerat som emotionell dörröppnare för hela märket, ungefär som Porsche länge har använt Boxster och Cayman för att ge sitt varumärke en lägre men fortfarande tydligt sportig ingång. Alfa Romeo valde aldrig den vägen, eller fick aldrig chansen att göra det fullt ut.

Sverige får Alfa utan cabriolet

Kontrasten mot dagens svenska verklighet är tydlig. Alfa Romeo säljs här via Astara Ital Sweden AB, och den svenska prissättningen visar ett märke som i första hand lever på andra typer av bilar än öppna sportvagnar. Junior Ibrida börjar på 349 900 kronor enligt den gällande svenska prislistan, Junior Elettrica Veloce på 469 900 kronor och Giulia Sprint på 579 000 kronor. Tonale laddhybrid marknadsförs samtidigt från 499 900 kronor. Någon öppen tvåsitsig Alfa Romeo i ordinarie svenskt modellprogram finns däremot inte, och just det gör den gamla 2008-skissen mer än bara kuriosa. Den blir ett tydligt mått på vad märket inte längre erbjuder svenska köpare.

Samtidigt går det inte att påstå att Alfa Romeo står still. Märket uppger att de globala registreringarna steg med 20,1 procent under 2025 till drygt 73 000 bilar, medan Europa växte med 31,1 procent. Junior har passerat 60 000 beställningar och pekas ut som den stora dörröppnaren för en ny kundgrupp. Tonale beskrivs som ett nyckelkort för 2026, och Giulia samt Stelvio är bekräftade i modellprogrammet till och med 2027. Dessutom öppnades beställningarna för Giulia och Stelvio Quadrifoglio igen i mars 2026. Allt det visar en tillverkare som just nu bygger upp sig med suvar, crossovermodeller och ett fåtal starka profilbilar, inte med en ny öppen sportbil i Boxster-format.

Det mest intressanta med den här återupptäckta Alfa Romeo-skissen är därför inte bara att bilen ser bra ut, utan att den visar hur nära märket en gång var att göra något mycket mer strategiskt än ännu en designövning. En lätt, vacker och relativt tillgänglig mittmotorbil hade kunnat ge Alfa Romeo en tydligare varumärkeskänsla även i Sverige, där dagens sortiment lutar mot Junior, Tonale och de kvarvarande större modellerna. Nu återstår i stället en ovanligt tydlig påminnelse om att vissa av bilvärldens mest lockande nyheter aldrig når längre än till papperet.