Lola T70 blir vägregistrerad GT och banbil

Bara 16 exemplar ska byggas när Lola väcker T70 till liv igen, både som ren banbil och som vägregistrerad GT. För svenska köpare är nyheten lika lockande som krånglig, eftersom bilen säljs direkt från Storbritannien och ännu saknar både svenskt pris och lokal importör.

Lola säljer historien på nytt

Med T70S och T70S GT gör Lola något som få andra tillverkare klarar trovärdigt. Det handlar inte om en retroinspirerad sportbil som lånar några linjer från förr, utan om en mycket nära nytolkning av en av märkets mest laddade tävlingsbilar. Den brittiska tillverkaren beskriver modellen som en trogen återfödelse, utvecklad utifrån originalritningar och högupplösta skanningar av bevarade bilar. Samtidigt är projektet strikt begränsat till 16 exemplar, vilket säger en hel del om vilken sorts kunder Lola riktar sig till. Här är det inte fråga om volym, utan om samlare, historisk racing och mycket välbeställda entusiaster.

För svenska läsare är det nästan den mest avgörande detaljen. Lola har inte presenterat något svenskt pris, och någon svensk generalagent eller återförsäljarkedja finns inte angiven. Beställningar tas i stället direkt av fabriken i Silverstone. Vägbilen T70S GT levereras dessutom vägregistrerad i Storbritannien, inte som en modell med tydligt kommunicerad EU-distribution. I praktiken innebär det att en svensk kund får räkna med direktkontakt med tillverkaren och sannolikt privatimport om bilen ska användas på väg här hemma. Det gör bilen mer exklusiv, men också mindre självklar på en marknad där även mycket dyra specialbilar normalt säljs via etablerade nätverk.

Två V8:or med olika uppdrag

Under karossen delar de båda versionerna mycket, men de är inte byggda för samma sorts ägare. Den rena tävlingsbilen T70S får en 5,0-liters Chevrolet-V8 på 530 hästkrafter och 576 Nm. Tjänstevikten, eller snarare torrvikten, stannar vid 860 kilo. Resultatet är siffror som fortfarande ser brutala ut även med moderna mått, 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder, 0 till 200 km/h på 8,9 sekunder och en toppfart på cirka 327 km/h. Chassit är en aluminiummonocoque, hjulupphängningen består av dubbla A-armar runt om och växellådan är en tidstypisk Hewland-transaxel med fem steg. Till det kommer ett FIA Historic Technical Passport, vilket öppnar dörren för historiska tävlingar med officiell sanktion.

GT-versionen är på papperet den civiliserade bilen, men ordet måste användas med viss försiktighet. Här sitter en 6,2-liters Chevrolet-V8 på 500 hästkrafter och 617 Nm, kopplad till en sexstegad växellåda med Lola-specifikation för vägbruk. Klimatanläggning, lite förvaringsutrymme, justerade dämpare och förbättrad ergonomi ska göra bilen användbar även utanför banan. Trots det talar prestandan sitt tydliga språk, 0 till 100 km/h på 2,9 sekunder, 0 till 200 km/h på 9,3 sekunder och en toppfart på ungefär 322 km/h. Det mest intressanta är egentligen inte de enskilda siffrorna, utan att Lola valt att bevara den råa karaktären. Det här är ingen modern superbil med digitalt säkerhetsnät, utan ett försök att paketera 1960-talets tävlingskänsla i en bil som faktiskt går att köra på allmän väg.

Hållbara kompositer driver Lolas återkomst

Det som skiljer den nya T70S från de många nostalgiprojekt som passerat genom entusiastvärlden är att Lola vill använda modellen som teknikdemonstrator. Karossen byggs med märkets eget kompositsystem, där växtfibrer, basaltfibrer och en växtbaserad resin ersätter traditionella petrokemiska material. Lola hävdar att lösningen ger en tydligt lägre klimatpåverkan än konventionell tillverkning, samtidigt som styrka, styvhet och motståndskraft mot skador ska ligga på en hög nivå. Det kan låta som en märklig kombination, en eldig V8-bil från Can-Am-eran och ett tydligt hållbarhetsbudskap, men just där ligger också hela poängen med projektet.

Sedan nystarten 2022 har Lola försökt bygga upp märket igen som ett teknikföretag snarare än enbart ett klassiskt racingnamn. Satsningen i Formel E tillsammans med Yamaha och ABT är en del av samma strategi, och företaget har redan förbundit sig till GEN4-eran som startar säsongen 2026/2027. Det betyder att T70S inte bara är ett samlarobjekt för nostalgiker, utan också ett sätt att ge Lolas nya profil konkret form. På en europeisk marknad där flera exklusiva märken jagar elektrifiering, syntetiska bränslen och lättare material väljer Lola en annan väg. Märket visar att också en historisk fortsättningsbil kan användas för att visa upp ny materialteknik, nya tillverkningsmetoder och en ny varumärkeskänsla.

Det gör T70S mer intressant än ännu en dyr leksak för ett fåtal kunder. För svenska köpare lär bilen förbli ett sällsynt och komplicerat projekt, snarare än en realistisk beställningsvara. Men som signalvärde är lanseringen stark. Lola försöker inte återvända genom att förneka samtiden, utan genom att låta en av sina mest mytomspunna modeller bära in märket i nästa kapitel. Det är ett djärvt grepp, och ovanligt konsekvent genomfört.